首页 综合信息内容详情

刚拿了腾讯一大笔钱的人人车说 他们没打算通过二手车交易挣钱

2021-10-08 3 jdhymc

  成立刚刚 1 年,人人车在今天宣布他们完成了由腾讯战略领投的 8500 万美元 C 轮融资 ,此前 B 轮的投资方联创策源 、顺为资本全部跟投 ,人人车的估值达到了 5 亿美元 。同时,人人车也公布了近期的业务数据:覆盖20个城市,在售个人车源15000 辆 ,7月份成交超过3000辆,成交均价10万元 。

  二手车领域,腾讯为什么看上了 C2C?

  2014 年全年 ,国内二手车交易总额为 3675.65 亿元,同比增长 26.03%。二手车交易总数为 605.29 万辆,同比增长 16.33% ,在 1~2 年内,预计达到 1000 万辆,市场规模预计 5000 亿元。

  市场规模够大 ,也刺激市场诞生了丰富多彩的模式,有 C/B to B 模式 、B to B 模式、B2C 卖场模式、C2C 寄售模式 、C2C 虚拟寄售模式、二手车零售商店,以及信息服务网站等等 。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  从 BAT 三家的布局来看 ,阿里自己成立阿里汽车事业部 ,整合淘宝汽车和天猫汽车;百度则投资了 C/B to B 模式的优信拍,腾讯似乎是人人车一个最好的选择。那么,C2C 的虚拟寄售为什么会获得腾讯的亲睐呢?

  1/ 取消交易的所有中间环节。

  对于原有的二手车交易来说 ,一辆车在两个 C 端间流转,需要经历多个环节,包含了多个参与方:4S 店 ,经销商、中小黄牛等等 。现在,二手车的利润空间大概在 10% 左右,每个人都适试图在链条上分一杯羹。

  C2C 的模式取消了所有的中间环节 ,就意味着将 10% 的利润分给买家和卖家。从目前的情况来说,人人车平台上的一辆车的成交金额比其他任何平台都要高一些 。同时,虚拟寄卖的方式也减少了线下的场地成本 ,不需要考虑车位的流转等问题。

  2/ 一年后,即将超过“聚美优品”的电商平台

  二手车交易的客单价在 10 万人民币,按照人人车李健预估 ,一年内在人人车平台上单月的交易量在 10000 台 ,而这意味着单月的 GMV 在 10 亿人民币,而聚美优品在第四季度财报里所给出的数字也大致相同。

  而在电商头疼的 SKU 问题上,虚拟寄卖的方式帮助人人车能够以低成本的方式获得丰富的 SKU 库 ,而且库存数量也是通过 UGC 的方式运营,降低成本 。

  3/ 在美国,同行大哥 Beepi 已经是一个被资本认可的模式

  人人车在美国对标的公司 Beepi 一直受到资本追捧。在今年 1月份 ,Beepi 以 2亿美元估值完成 1200 万美元融资,而现在它又要以 20 亿美元的估值开展新一轮至少 3 亿美元的融资。

  人人车的故事与 Beepi 几乎一样,“Seller - Beepi(人人车)- Buyer ” ,同时他们也拥有相同的投资方 —— 红点资本 。人人车按照中国版 “Beepi ” 的故事继续书写,融资金额一定不会太低 。

  C2C 寄售模式有何缺陷?

  细致去咀嚼人人车的交易流程,一辆车在完成交易之前需要经历几个流程:预约上门服务 ,由评估师上门拍摄 、检测;之后由平台精选买家,带去线下看车。从人人车提供的数据来看,一次交易平均需要 2.2 次见面。

  如果从这个角度来看 ,人人车在 C2C 模式下还有一层 O2O ,需要数量可观的线下团队,而这就带来了一个问题:怎么才能够形成网络效应,获得指数级的发展?

  现在 ,人人车的运营成本主要来自两块:获客成本和人工成本 。在获客成本上,由于买卖二手车是一个极度低频的行为,转换率极低 ,而且面对赶集行车的竞争,生活服务平台的流量获取艰难,这块成本在不断上升。

  另外 ,由于线下的O2O服务这块,人人车已有700多名员工,其中近三分之二的员工是二手车评估师与销售 ,这块的人力成本同样客观。目前,3% 的平台交易收费对于人人车来说,似乎有些杯水车薪 。

  人人车李健告诉36氪 ,目前人人车平台上收支刚刚好打平 ,而接受腾讯的投资,有一个很大的原因,是希望获得一些低成本的流量资源 ,例如腾讯自己的汽车频道等等。“这是普遍的现象,2.2 次的见客成本已经是行业很低的。”

  成本之外,人们对于二手车销售是否存在 C2C 的空间也存在疑虑 ,因为很多人是有买新车的需求之后,才想到要去进行二手车销售,4S 店在这里似乎有天然的优势 。李健承认了 4S店所具有的天然优势 ,“世界上没有完美的商业模式,但是这个 4S 店的销售链条太长,一台车最终完成交易 ,不知道需要多久。”

  另外一个质疑点来自信任感,平台定价权弱。相比美国市场来说,中国的每一辆车并没有详实的数据记录 ,从出场 ,到维修,再到每一次二手交易,更多的情况下这都是一个“黑匣子 ” ,所有的经验都是基于个人(黄牛),没有标准化的数据 。关于这个问题,李健说 ,美国这套透明的数据体系在目前的中国难度很大,人人车的方式是从接触平台的那一刻开始记录,逐步建立这个数据库。

  人人车的未来不在“交易”

  对于长远的商业模式来说 ,人人车的目标在于更为广阔的车后服务市场,未来人人车将会是一个平台,对接所有的服务 ,例如汽车金融、保险、新车买卖 、维修、租赁等等。而且所有的服务都将会与第三方合作,例如将对接腾讯的微众银行,线下的维修厂等等 。“当你一旦进入人人车平台之后 ,未来所有关于车的服务都会由我们来提供 。新车销售么?那个也是人人车未来要做的事情。”这块 ,预计是每年 1.5 万元的收费,人人车将会有5%的抽成。

  消费升级,未来每个城市的汽车保有量一定会逐年上升 ,相对于过往的一线城市为主体,未来同城二手车交易会越来越高,现在这个数字60% ,未来这个数字可能会在 80%~ 90% 之间,那么这就意味着人人车的故事不会是一个“海市蜃楼 ” 。

相关标签: # 6217570 # tianya # shtml # http # post

 暂无评论,快来抢沙发吧~

发布评论